К огато се обсъжда здравето на батерията на електрическите коли, по-голямата част от вниманието е насочено към навиците за зареждане. Шофьорите постоянно биват напомняни да не зареждат до 100% твърде често, да избягват чести разреждания, да сведат до минимум честото бързо зареждане и да предпазват батерията от екстремни температури.
Но има и друг въпрос, който става все по-актуален с остаряването на електрическите автомобили: какво се случва, когато просто ги карате много? Отговорът може да изненада много скептици по отношение на електрическите превозни средства, отбелязва InsideEVs. Сега, след като електрическите коли са на пътя в продължение на повече от 15 години, подробните данни от реалния свят – фокусирани върху превозни средства с пробег от приблизително 320 000 до 640 000 км, най-накрая дават отговор.
Скорошен анализ на няколко електрически коли с голям пробег показва, че съвременните батерии са изключително издръжливи, дори след стотици хиляди километри на пътя. Всъщност, натрупаният пробег често изглежда има по-малко влияние върху здравето на батерията, отколкото много хора предполагат.
Един от най-забележителните примери идва от собственици на Tesla, които са надхвърлили 300 000, 400 000 и дори 500 000 километра, като същевременно са запазили значителна част от първоначалния си капацитет на батерията. Подобни резултати са докладвани от собственици на автомобили от Hyundai, Kia, BMW и други производители.
Мащабни проучвания на служебни автопаркове показват, че превозните средства с висока употреба отчитат само около 0,8% повече износване на батерията годишно в сравнение с превозните средства, които се използват много пестеливо (средно 10-15% за 200 000 км). Освен това, данни от хиляди по-стари и по-нови превозни средства с голям пробег показват, че дори моделите от ранно поколение с пробег приблизително 240 000 км рутинно запазват от 80% до 90% от първоначалния си капацитет.
Деградацията на батерията се осъществява чрез два основни механизма. Първият е календарното стареене, което се случва просто защото времето минава. Химически промени настъпват в батерията, дори когато превозното средство е паркирано. Вторият е цикличното стареене, което е резултат от многократното зареждане и разреждане на батерията.
Пробегът допринася главно за цикличното стареене. Съвременните батерии обаче са проектирани да издържат на хиляди цикли на зареждане, преди да претърпят сериозно деградиране. Тъй като много EV имат големи батерии, всеки отделен цикъл представлява значително количество шофиране.
Например, автомобил с реален пробег от 450 километра би се нуждаел от приблизително 220 пълни цикъла на зареждане, за да измине 100 000 километра. Съвременните батерийни клетки често са проектирани да издържат на над 1500 цикъла, като същевременно запазват по-голямата част от използвания си капацитет. Въпреки че съществуват някои вариации в зависимост от модела и условията на употреба, катастрофалното износване на батерията остава сравнително рядко.
Начинът, по който се използва превозното средство, често е по-важен от това колко път е изминат. Екстремната топлина остава един от най-големите врагове на дълготрайността на батерията. Честото излагане на много високи температури може да ускори химическото износване.
Многократното ултрабързо зареждане може също да допринесе за увеличено разграждане с течение на времето, особено при по-стари модели батерии. За сравнение, редовното шофиране на дълги разстояния при умерени температури често оказва сравнително малко натоварване на батерията.
Данните очаквано потвърждават, че по-новите модели EVса далеч по-издръжливи от тези, произведени преди десетилетие, като записват приблизително 10% по-малко износване при същите етапи на голям пробег. Доказателствата сочат, че батериите на електрички не се износват, защото се карат прекалено много. Вместо това, те са по-склонни да стареят поради времето, топлината и лошите навици за зареждане.